Passer d’élève pilote à pilote Opérationnel.
Cette transition s'effectue en flottille de combat, l'élève est intégré à celle-ci en tant qu’équipier à l'instruction et découvre l'avion que la flottille utilise (1ère Phase) avant d'en découvrir ses missions (2ième Phase).
Dans le cadre de la Section Aéronautique Navale option Chasse, l'élève peut entrer pour l'instant dans 2 Flottilles principales :
_15F - Étendard IV M - Dominante Assaut Air Sol / Air Mer. (Active)
_16F - Étendard IV P - Dominante Reconnaissance / Ravitaillement en vol. (Active)
_12F - F8E Crusader - Dominante Défense Aérienne (A venir)
_9F - Fairey Gannet - Contrôle Aérien Avancé (Cursus à part)
Suivant ses désirs l'élève fraîchement sorti de son Zéphyr et de la 59.S, sera affecté à une unité et de cette unité à une formation à dominante variée.
Vient en premier lieu la découverte de l'avion (Phase 1 : environ 5 à 6 missions maximum : Mania, Vol en Formation, Navigation, ASSP, Vol de Nuit etc...), ou le pilote apprend uniquement à maîtriser la "bête", mais aussi s'habitue à une façon de piloter et de réfléchir plus rapide et intensive.
C'est une période intéressante car la charge de travail du pilote est quasi double et doit se faire deux à trois fois plus rapidement, mais elle est nécessaire avant de passer à la suite.
Une fois cette prise en main effectuée nous arrivons à la maîtrise des différents systèmes de l'avion ainsi que des différentes procédures relatives à l'avion.
Il est inutile de préciser que les manuels de vols, check-lists et caractéristiques sont épluchées dans le détail et doivent être sus par cœur...
Cette phase est sanctionnée par un test validant tous les acquis ( Vol test complet ).
Après ce test il n'y a aucun doute sur la maîtrise de l'avion par l'élève.
Cela peut paraître exigeant mais c'est une condition essentielle, si le pilote ne maîtrise pas bien son avion, il n'arrivera jamais à réaliser la mission convenablement et en phase 2 on lui en demandera trop...
Dans le cadre de la Section Aéronautique Navale option Chasse, l'élève peut entrer pour l'instant dans 2 Flottilles principales :
_15F - Étendard IV M - Dominante Assaut Air Sol / Air Mer. (Active)
_16F - Étendard IV P - Dominante Reconnaissance / Ravitaillement en vol. (Active)
_12F - F8E Crusader - Dominante Défense Aérienne (A venir)
_9F - Fairey Gannet - Contrôle Aérien Avancé (Cursus à part)
Suivant ses désirs l'élève fraîchement sorti de son Zéphyr et de la 59.S, sera affecté à une unité et de cette unité à une formation à dominante variée.
Vient en premier lieu la découverte de l'avion (Phase 1 : environ 5 à 6 missions maximum : Mania, Vol en Formation, Navigation, ASSP, Vol de Nuit etc...), ou le pilote apprend uniquement à maîtriser la "bête", mais aussi s'habitue à une façon de piloter et de réfléchir plus rapide et intensive.
C'est une période intéressante car la charge de travail du pilote est quasi double et doit se faire deux à trois fois plus rapidement, mais elle est nécessaire avant de passer à la suite.
Une fois cette prise en main effectuée nous arrivons à la maîtrise des différents systèmes de l'avion ainsi que des différentes procédures relatives à l'avion.
Il est inutile de préciser que les manuels de vols, check-lists et caractéristiques sont épluchées dans le détail et doivent être sus par cœur...
Cette phase est sanctionnée par un test validant tous les acquis ( Vol test complet ).
Après ce test il n'y a aucun doute sur la maîtrise de l'avion par l'élève.
Cela peut paraître exigeant mais c'est une condition essentielle, si le pilote ne maîtrise pas bien son avion, il n'arrivera jamais à réaliser la mission convenablement et en phase 2 on lui en demandera trop...
Phase 2 : (environ 10 missions maximum sur l'appareil en question) c'est la phase "mise en condition opérationnelle" ou le pilote apprend tout ce qui est nécessaire à la réalisation de sa mission.
Cette phase ne sera pas détaillée ici mais on peut déjà dire qu'il s'agira de qualifications exaltante comme la qualification au ravitaillement en vol, à l'interception, à la reconnaissance ou encore à l'appontage par mauvais temps par exemple...
Cette phase est sanctionnée par plusieurs tests.
Suivant la mission dominante choisie c'est pas moins de 5 à 8 qualifications que l'équipier à l'instruction doit posséder afin d'être déclaré pilote opérationnel faisant partie intégrante GAE (Groupe Aérien Embarqué) de la Virtual French Navy.
Il participe désormais en tant qu'équipier opérationnel aux missions de la Flottille, aux déploiements opérationnels et est capable en solo d'effectuer ces missions.
De nombreuses perspectives s'offrent à lui comme la possibilité de devenir instructeur, d'examiner des candidats VFN, intégrer la patrouille de Voltige de la Marine, continuer sa progression pour accéder au stade de Sous Chef de Patrouille, Chef de Patrouille etc...
Durée de la Formation : 2 mois environ à raison de 2 missions par semaines.
Une fois la Phase 1 validée, l’équipier à l'instruction est "embarquable" et peut ainsi, dans le cadre de sa formation, participer aux missions opérationnelles avec les pilotes confirmés.
C'est ainsi le début de sa carrière de pilote de chasse virtuel.
A ce stade il vient de passer une formation d'environ 40 missions gratifiantes, et reçoit sa moyenne générale obtenue sur tout son parcours ainsi que son classement.
PS : Le nombre de missions évoqué ici est une base théorique cela peut être plus ou bien moins, suivant la progression des pilotes.